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Sportluftfilter von K&N – mehr Durchzug dank Sportluftfilter

Sportluftfilter werden fälschlicherweise häufig als Synonym für brüllende, pubertär aufgemotzte Kisten von Besitzern mit Problemen, anderweitig bei der Damenwelt zu imponieren, aufgefasst. Doch weit gefehlt: ein Sportluftfilter kann je nach Ausführung nicht nur Lärm, sondern auch Kostenersparnis bringen. Denn gute Sportluftfilter sind weitestgehend wartungsfrei – in der Regel reicht eine Reinigung und anschließendes Einölen, um den Filter wieder für 50.000 – 100.000 Kilometer fit zu machen.

Serienfilter sind in der Regel aus speziellem Papier, das Schmutzpartikel aus der Ansaugluft filtert, bevor sie zum Benzingemisch in den Motor geleitet wird. In der Regel sind diese Filter recht teuer und müssen bei regelmäßigen Wartungsintervallen ausgewechselt werden – das schlägt auf die Lebensdauer eines Fahrzeugs gerechnet mit erheblichen Mehrkosten zu Buche, die man mittels eines Sportluftfilters drastisch reduzieren kann. Zudem schränken die meisten Serien-Filter die Luftzufuhr ein: häufig sind die Luftfilterkästen ohnehin schon unter recht ungünstigen Bedingungen verbaut. Die Bauweise ist oftmals ein Kompromiss zwischen Funktionalität und beengten Platzverhältnissen, sodass Serienfahrzeuge mit Papierfiltern meist gar nicht erst ihre maximale Leistung entfalten können – ein Sportluftfilter kann hier optimieren. Der bei vielen Fahrzeugen spürbare Zuwachs an Durchzug stellt dabei streng genommen gar keinen Leistungszuwachs dar: die Leistung kann sich aber erst durch die Modifikation am Luftsystem frei entfalten.

Sportluftfilter von K&N

Die Funktion moderner Sportluftfilter wie beispielsweise derer von K&N: als Filtermaterial kommt Baumwolle zum Einsatz, deren Oberfläche mit Öl behandelt ist. Die Ansaugluft kann durch die verglichen mit Papierfiltern wesentlich gröberen Poren der Baumwolle freier zirkulieren und den Filter besser durchströmen, während Schmutzpartikel durch Verwirbelungen an dem Ölfilm kleben bleiben, mit dem die Fasern der Baumwolle überzogen sind. Die Folge: der Motor bekommt auf Abruf schneller und mehr Luft, die Verbrennung in den Zylindern wird durch ein optimiertes Luft-/Gasgemisch verbessert, und das Fahrzeug weist in den meisten Fällen einen spürbar besseren Fahrtantritt auf.

Eine Reinigung wird fällig, wenn der Filter eine 2-3 Millimeter dicke Schmutzschicht aufweist – dafür gibt es unterschiedliche Reinigungssets nebst Filteröl, wodurch man die Reinigung selbst einfach und kostengünstig erledigen kann. Alternativ bieten natürlich auch Werkstätten die Reinigung des Filters an.

Sportluftfilter von K&N, die einfach gegen den Serienfilter ausgetauscht werden, werden mit einer Allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE) geliefert – das erspart den Weg zum TÜV nach dem einfachen Einbau.

Achtung: nicht alle Sportluftfilter auf dem freien Markt sind eintragungsfrei. Bei Modellen ohne ABE ist eine Vorführung beim TÜV fällig, und unter Umständen kann bei einer Kombination mit einem Sport-Endschalldämpfer auch ein Geräuschgutachten fällig werden. Bei Verstößen kennt die „Rennleitung“ auf öffentlichen Straßen übrigens kein Pardon: im Ernstfall droht durch Erlöschen der Betriebserlaubnis die Stilllegung und der Transport auf einem Abschleppwagen. Das ist nicht nur ärgerlich, sondern auch teuer.

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Tieferlegung durch Tieferlegungsfedern / Fahrwerksfedern: billig ist oftmals nicht gespart

Es gibt unzählige Gründe, sein Auto tiefer zu legen – und viele Möglichkeiten. Der sportlichere Look ist einer der häufigsten Gründe, ein dynamischeres Fahrverhalten und kürzerer Bremsweg sind weitere. Die Nachteile sollten allerdings auch bedacht werden: geringere Bodenfreiheit zieht automatisch Einschränkungen nach sich. Bordsteine, Fahrbahnunebenheiten und Parkhäuser mit steilen Auffahrten können mit einer Tieferlegung zum Problem werden.

Audi Tieferlegung Tuning durch Tieferlegungsfedern

Hat man für sich abgewägt, ob man bereit ist, diese Nachteile in Kauf zu nehmen, steht dem Umbau fast nichts mehr im Weg. Bei der Kaufentscheidung steht man vor der Qual der Wahl: besonders für Audi und BMW, aber auch für viele andere gängigen Herstellern sieht man sich mit einem nahezu unüberschaubaren Sortiment an Angeboten konfrontiert. Wie bei vielen Eingriffen am Fahrzeug sollte hier generell im Hinterkopf behalten werden, dass dem Fahrwerk eine besondere Rolle in der Fahrsicherheit zukommt. So wie defekte Stoßdämpfer das Fahrzeug leicht ins Schlingern bringen können und den Bremsweg nicht unerheblich verlängern können, gilt dasselbe auch analog für unsachgemäß montierte oder für das Fahrzeug ungeeignete Fahrwerksfedern. Daher hat auch hier der deutsche Gesetzgeber recht restriktive Auflagen erlassen, damit eine Verkehrstauglichkeit sichergestellt werden kann. Auch hier gilt es zu beachten, ob eine ABE oder nur ein Teilegutachten vorliegt. Falls überhaupt keine Papiere mitgeliefert werden, gilt generell höchste Vorsicht! Nur Teile mit einer ABE sind eintragungsfrei – diese ist auch stets mitzuführen und der Polizei oder dem TÜV auf Verlangen auszuhändigen. Fehlt die ABE und wurde das Teil nicht in die Fahrzeugpapiere eingetragen, ist das Fahrzeug schneller stillgelegt, als dem Besitzer lieb sein kann.

BMW Tieferlegung - Tieferlegungsfedern / Fahrwerksfedern

Teile, die mit einem Teilegutachten geliefert werden, müssen vom TÜV abgenommen werden und in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Wie bereits erwähnt, bestehen mehrere Möglichkeiten zur Tieferlegung. Die einfachste Möglichkeit, die insbesondere für jüngere Fahrzeuge interessant ist, die noch nicht allzu große Wegstrecken hinter sich haben, sind einfache Tieferlegungsfedern in Kombination mit den Serien-Stoßdämpfern. Im Fachhandel gibt es eine breite Auswahl an geeigneten Tieferlegungsfedern für sämtliche gängigen Fabrikate – gerade für Audi, BMW, und VW gibt es Angebote zuhauf. Wenn das Fahrwerk schon ein wenig älter ist, lohnt es sich unter Umständen, gleich das gesamte Fahrwerk zu erneuern und auch Sportstoßdämpfer mit einzubauen – erst mit diesen erreichen die Tieferlegungsfedern ihren optimalen Wirkungsgrad.

Tieferlegungsfedern allein ohne Sportstoßdämpfer sind meist ein Kompromiss, der sich in erhöhtem Verschleiß für die Serien-Dämpfer auswirkt. Grundsätzlich sollte der Kauf aber unter Beratung durch einen Fachmann erfolgen und Billig-Importe aus Fernost äußerst kritisch betrachtet werden – meist gilt auch hier: wer billig kauft, kauft zweimal.

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Bodykit – individuelles Tuning für VW T4 VW Passat und VW Golf IV

VW T5 Bodykit

Stoßstangen und Heckschürzen sind oft eher funktional gestaltet als echte Designerstücke. Der Zubehörmarkt bietet dafür aber eine ganze Fülle an individuellen Lösungen: Bodykits lautet das Zauberwort, um aus dem grauen Alltagsdesign einen echten Hingucker zu machen. Und die Auswahl ist riesig: ob nun schlichte gecleante Front- und Heckschürzen oder brachiale Wide-Bodykits, für fast jeden Geschmack ist etwas dabei – zumindest für verbreitete Fahrzeugtypen wie beispielsweise den VW Passat oder den VW T4 / VW T5. Auch für den VW Golf IV finden sich Kits in Hülle und Fülle: kein Wunder, diese Modelle aus Wolfsburg sind beliebte Tuning-Objekte. Das liegt einerseits daran, dass sie eine solide Verarbeitungsqualität aufweisen und sich durch Langlebigkeit auszeichnen, sodass die nicht geringen Investitionen in eine optische Aufwertung auch längerfristig lohnend erscheinen, andererseits daran, dass die meisten Teile ohne allzu großen Aufwand gewechselt werden können. Schrauben, Clips und Arretierungen überwiegen Klebenähte, und Anleitungen gibt es zuhauf.

VW Passat Bodykit

Insbesondere der Winter mit Schnee, Eis, Rollsplitt und schlechten Sichtverhältnissen macht vielen Serien-Anbauteilen den Garaus – für manch einen die erwartete Gelegenheit, statt einem Austausch durch ein Serienteil gleich ein paar optische Modifikationen vorzunehmen.Vorher sollte man sich allerdings klar machen, welchen Umfang das Tuning beinhalten soll: ein einfacher Austausch der Schürzen, oder gleich ein – natürlich wesentlich kostspieligerer – Wide-Bodykit, der für ein massives Auftreten sorgt und in der Regel noch zusätzliche Seitenschweller und Radlaufverbreiterungen für vordere und hintere Kotflügel mitbringt.

Wer nun beispielsweise nach den Stichworten Bodykit VW Passat, Golf IV, VW T4 oder VW T5 sucht, bekommt bei den meisten Suchmaschinen eine Fülle von Resultaten. Aber Vorsicht: Tuning und Gesetzgeber stehen bisweilen auf Kriegsfuß. Viele der angebotenen Anbauteile sind allenfalls für Showcars ohne Straßenzulassung geeignet, manche davon auch einfach nur gefährlicher Plastikschrott für teures Geld. Denn bei aller Liebe zu fetter Optik: die Sicherheit

VW Golf IV Bodykit

muss dabei gewährleistet sein, sonst kann ein Ausritt bei Tempo 200 katastrophale Folgen haben – die Vorstellung, dass bei diesem Tempo die Befestigung der neuen Heckschürze versagt und das Teil auf die Windschutzscheibe des Hintermanns fliegt, dürfte jedem Unbehagen bereiten. Deshalb haben viele Teile in Deutschland keine Chance, durch den TÜV zu kommen – und hier trennt sich die Spreu vom Weizen. Es gibt einige Hersteller, die nur „Gutachten“ ohne klare Nennung bewerben – unbedingt vor dem Kauf nachhaken, was für ein Gutachten vorliegt! Denn es gibt unterschiedliche TÜV-Gutachten: das unkomplizierteste, wenn keine E-Prüfnummer vorliegt, durch die das Teil eintragungsfrei ist, ist ein Teilegutachten. Dieses ist fahrzeugbezogen – nach Anbau abnehmen lassen, fertig. Alles andere erfordert teure Einzelgutachten, deren Resultat im Ermessen des Prüfers liegt.

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Carstyling vereint mit verbesserter Aerodynamik – Frontspoiler & Heckspoiler sowie Frontschürze & Heckschürze

Viele Serienfahrzeuge haben ein Manko: ihr Einheitsdesign. Für Individualität sorgen ist dabei relativ einfach, wenn auch je nach Ausführung nicht unbedingt kostengünstig – aber Karosserietuning kann auch noch ganz andere Auswirkungen haben als nur optische Aufwertung.

Heckspoiler "Shogun" Fast and the Furious Style passend für alle Stufenheck Fahrzeuge

Aerodynamik ist ein essentieller Faktor, der beim Tuning berücksichtigt werden muss, will man Leistungssteigerungen erzielen. Zwar werden Fahrzeuge längst auch bereits vom Hersteller im Hinblick auf die Aerodynamik entwickelt, bei den meisten Serienfahrzeugen müssen die Hersteller dabei aber in der Regel einen Kompromiss zwischen Leistung und Alltagstauglichkeit eingehen, wodurch Tunern einiger Spielraum zur Verkleinerung des Luftwiderstandes entsteht. Im Highspeed-Bereich sind hier allerdings Grenzen gesetzt: um nicht die Bodenhaftung zu verlieren, muss für ausreichend Abtrieb gesorgt werden, der das Fahrzeug unter Ausnutzung der Luftströmung an den Boden presst – im Normalfall geschieht das durch Frontspoiler und Heckspoiler, die sich sowohl in dezenten Abrisskanten am Kofferraumdeckel als auch in brachialen Heckflügeln wieder finden. Das ist nicht nur Geschmackssache, sondern auch abhängig vom Aufbau des Fahrzeugs: nicht zwingend bietet ein Heckflügel im Stil von The Fast and the Furious auch wirklich optimalen Abtrieb. Wer Extremtuning plant, sollte hier Fachleute befragen, um die Fahrphysik und die Modifikationen sicher einschätzen zu können.

Frontschürze "Interceptor" für Seat Leon

Im einfachen Tuning freilich kommen oft einfach nur neue Frontschürzen und Heckschürzen zum Einsatz, die meist schon integrierte Spoiler aufweisen. Wer lediglich auf Carstyling Wert legt, hat hier natürlich eine wesentlich größere Auswahl – einziges Augenmerk neben Optik, Preis und Material sollte hier allerdings dringend auf die mitgelieferten Gutachten gelegt werden. Karosserieanbauten, die keine E-Prüfnummer und ABE vorweisen können, müssen vom TÜV abgesegnet werden – am einfachsten durch ein mitgeliefertes fahrzeugspezifisches Teilegutachten, bei dem der TÜV nur den Anbau abnehmen und bestätigen muss. Bei allen anderen Varianten ist Vorsicht geboten: sie ziehen Einzelabnahmen nach sich – und die können nicht nur teuer werden, sondern auch damit enden, dass der Prüfer den Anbau nicht abnimmt und das Teil wieder verschwinden muss.

Heckschürze "Interceptor" Seat Leon

Wer Wert auf mehr Aerodynamik als nur auf Design legt, der sollte den Kauf eines Frontspoilers oder Heckspoilers mit einem Profi besprechen und auch nur im Fachhandel kaufen. Als Material kommen hier mehrere Varianten in Frage: PU Rim ist meist kostspielig, dafür aber flexibel und daher für tiefliegende Frontschürzen und Heckschürzen interessant, weil kleine Kontakte mit Boden oder Bordstein nicht sofort in Rissen enden. Für starre Anbauteile kommt meist GFK zum Einsatz, das in der Regel deutlich günstiger und daher auch verbreiteter ist, aber wie erwähnt durch seine Struktur auch schneller Schaden nimmt.

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